Круговорот свинства. Год такой. Но он заканчивается. В следующем году на рынке ДК ожидается мышиная возня.
Круговорот свинства. Год такой. Но он заканчивается. В следующем году на рынке ДК ожидается мышиная возня.
27.04.24 Лебединое Озеро. НН-Чкаловск-Кострома-Мышкин-Углич-М.
ДФО развивается круизный туризм
Субъекты разрабатывают концепцию дальневосточной круизной линии, которая выведет отрасль на новый уровень
Круизный лайнер Costa Serena во время прибытия в порт Владивостока
© Юрий Смитюк/ТАСС
МОСКВА, 20 декабря. /ТАСС/. Прибрежные регионы Дальнего Востока в эти дни подводят итоги круизного сезона - 2019 и составляют планы на 2020 год: Приморский край показал рекордное за три года число визитов иностранных лайнеров, Сахалин принял три крупных иностранных судна, Камчатка организует экспедиционные туры по Северному морскому пути, а Магаданская область строит инфраструктуру для туристов в бухте Нагаева.Одновременно регионы разрабатывают концепцию дальневосточной круизной линии, которая должна вывести отрасль на новый уровень. Об итогах сезона и перспективах создания нового маршрута корреспонденты ТАСС узнали у экспертов и властей регионов.
Рост пассажиропотока
Число заходов иностранных круизных лайнеров постоянно растет в Приморье, а с ним растет и количество иностранных туристов. Туроператоры Камчатки, в свою очередь единственные на Дальнем Востоке, организуют круизные программы экспедиционного характера по Северному морскому пути."Продвижение порта Владивосток как круизного центра позволило увеличить количество судозаходов с шести в 2016 году до 16 в 2019 году. По точным подсчетам общий круизный пассажиропоток в 2019 году составил свыше 29 тыс. туристов против 13,487 тыс. в 2018 году", - сообщили ТАСС в пресс-службе администрации Приморья. В 2018-2019 годы в порту Владивосток углубили дно, это позволило принять лайнер одной из крупнейшей в мире круизной компании Royal Caribbean и, впервые, океанский суперлайнер MSC Splendida, на борту которого было более 3 тыс. пассажиров.На Камчатке туристический поток в последние годы также постоянно растет, рассказала ТАСС заместитель председателя правительства Камчатского края Марина Суббота. По ее словам, в 2019 году краевой центр уже принял 20 круизных судов благодаря реконструкции причальных сооружений. На 2020 год разработаны арктические программы с посещением Командорских островов, побережья Камчатки, Чукотки, а также Красноярского края, Архангельской и Мурманской областей на судах ледового класса.
"Стоимость таких круизов, конечно, высокая, но места заказываются уже за год. Особенно интересны эти программы гражданам Германии и США", - сказала собеседница агентства.
Сахалин, в свою очередь, принял в 2018 году три крупных судна и примерно столько же посетили регион в 2019 году, кроме того, он включен в небольшие и экспедиционные круизы. Чаще всего на лайнерах в Сахалинскую область приезжают туристы из Японии, чуть меньше из Кореи, США, Австралии и других стран, сообщили ТАСС в правительстве области. https://tass.ru/obschestvo/7388323
Глава Якутии: строительство судов на Жатайской верфи начнется в 2021 году
20.12.2019Речной транспорт
Строительство первых судов на реконструируемой Жатайской верфи, которая должна будет обеспечить судами арктические реки региона, начнется в конце 2021 года. Об этом сообщил в интервью ТАСС глава Республики Якутия Айсен Николаев.Основные направления по судам, которые будут строиться на Жатайской судоверфи, определены. "К моменту окончания стройки к концу 2021 года новые суда уже начнут закладываться", - сообщил Николаев.Он подчеркнул, что проекты, связанные со строительством речных судов как в условиях Якутии, так и в условиях страны крайне малоокупаемы. «Те или иные меры господдержки должны оказываться, в том числе и через вхождение в режим ТОР. Удлинение лизинга, дешевые кредиты - единственная возможность эти проекты и в целом реновацию речного флота страны сделать более-менее привлекательными», - отметил Николаев.
Жатайский судоремонтно-судостроительный завод (Жатайская судоверфь) был построен в 1943 году. В 2019 году началась реконструкция предприятия. Ожидается, что реализация проекта позволит обновить устаревший флот Ленского объединенного речного пароходства, обеспечивающего завоз грузов в арктические районы Якутии.
Проект создания территории опережающего развития «Индустриальный парк «Кангалассы» начали реализовывать в 2015 году, администрация Якутска выделила на эти цели 138 га земли. На территории монопрофильного поселка Кангалассы создается промышленный комплекс по производству продукции для строительного и жилищно-коммунального хозяйства.
В ноябре вице-премьер - полномочный представитель президента РФ в Дальневосточном федеральном округе Юрий Трутнев поддержал предложение властей Якутии расширить режим территории опережающего развития «Индустриальный парк «Кангалассы» на проект модернизации Жатайской судоверфи. http://www.morvesti.ru/detail.php?ID=81863
Никто ни с кем не поступил... В Белом Лебеде экономят на всём. Зарплата - три копейки. Посмотрите какая текучка. То Капитаны, то ДК. Нахрена деньги платить зимой. До весны далеко, а там найдётся кто-нибудь.... Вообще чувствуется, что трудные времена настали у БЛ. Досрочное завершение навигации 2019 Танича, полупустые рейсы Бородино и Тимирязева осенью... Навигация 2020 будет сложная у них.. Раннее бронирование и оплата на нуле.... Посмотрите... Главное, чтобы остались на плаву.... Удачи им!Сообщение от ЛЮМакс
Последний раз редактировалось турист 2011; 21.12.2019 в 23:15.
DEME испытает систему по сбору плавающего мусора на реке Шельда
Поставщик экологических услуг компания DEME Environmental Contractors (DEC, входит в группу DEME) направила свою плавучую установку для сбора пластикового и иного мусора в тестовом режиме на реке Шельда по заказу Vlaamse Waterweg (Фламандской администрации, отвечающий за водные пути во Фландрии), говорится в сообщении бельгийской группы.
Vlaamse Waterweg намерена решить серьезную проблему загрязнения реки с помощью частных компаний и проверить возможности плавучих мусоросборщиков на реке Шельда. Администрация водных путей Фландрии объявила тендер, и группа DEME предложила свой проект по сбору отходов в районе мостов Temse-Bornem на р. Шельда. Пилотный проект DEME включает размещение на реке стационарной установки, которая будет собирать проплывающий мимо мусор, его взвеси и плавучую систему, которая в активном режиме будет удалять из реки более крупные фрагменты мусора.
Начало испытаний оборудования намечено на февраль 2020 года, они будут проводиться в сотрудничестве с Университетом Антверпена и Институтом управления природопользованием и лесным хозяйством.
Мобильное решение включает систему обнаружения мусора, рабочего катера Marine Litter Hunter, который перемещается автономно, и пункта подзарядки. Плавучие отходы обнаруживаются с помощью «умных» датчиков и камер, установленных на старом мосту у г. Темсе. Автономное рабочее судно («Охотник за мусором») перехватывает отходы и толкает их к понтону для сбора отходов. Затем из этого коллектора кран с грейфером пересыпает отходы в контейнер. Стационарный кран управляется оператором в удаленном режиме с использованием виртуальной реальности и 3D технологий. После заполнения контейнера мусором, рабочий катер самостоятельно доставляет его на специальную станцию, где контейнер разгружается с помощью причального крана. Полностью экологичный «Охотник за мусором» может автономно причаливать к станции для зарядки своих аккумуляторных батарей.
Помимо автономного мобильного речного мусоросборщика, DEME испытает свою стационарную установку оборудованную V-образной кошельковой сетью и понтоном-коллектором. http://portnews.ru/news/288991/
Досрочное завершение навигации, было у Танича, и в прошлом 2018 году (тоже, в сентябре). Да и у Тимирязева, также - было досрочное завершение навигации в 2017 году, еще в середине августа. И уже несколько лет, также хватает полупустых рейсов осенью у их теплоходов. Но правда, с раннем бронированием раньше, дела обстояли - немного повеселей, чем сейчас. И верно, что главное - чтобы они остались на плаву!)), и присоединяюсь, к пожеланию им удачи!
PS: А навигация 2020 года, пожалуй - будет сложной, для многих компаний...
Последний раз редактировалось Эх, Рома; 21.12.2019 в 19:15.
Не думаю, что операторы платят ДК зимой. Работы- то нет никакой.
---------- Добавлено ----------
Что-то подобное происходило у Речтурфлота с 2010 или с 2011 года. Чем закончилось, всем известно. Из 6 теплоходов остались 2: 1 работает и еще 1 загорает в ППК.
Хочу в КРУИЗ! С УВ! Максим.
Троллям. Не относитесь к другим любителям реки, как свинья. И тогда вас не будут считать свиньёй.
А это ответочка за прошлый год прилетела. Когда БЛ повел себя не очень хорошо с туристами. И об этом писали и у нас и на других площадках. Вот люди и не бронируют заранее. Трудненько им будет, согласна. В условиях, когда люди деньги экономят, нужно вести себя по человечески.
Мне кажется, что сравнение не очень корректное. Да и вспомните, кроме Владислава Хасикова, кто из ДК работает более 10 лет? В том же МТФ директора меняются с определенной периодичностью, за исключением "Крылова". Да и теплоходы у всех операторов, как правило, завершают работу досрочно. Видимо, речной отрасли грозит один конец...
Специфическая это работа, ЛЮМакс, а вы уверены, что ДК и правда хотят там оставаться работать на теплоходе всю жизнь? А дети, а семья? Это могут позволить себе только разведёнки, которые ещё не дождались внуков, поработать ДК.
У "Тимирязева" в конце навигации из-за высокой волны в Ладоге был серьёзный сбор в расписании, да ещё в добавок там умер пассажир. И всё это происходило на рейде у Шлиссельбурга. Понятное дело, что начались проверки и так далее. Сильное опоздание в Москву (примерно на сутки), отмена стоянок, отмена следующего круиза. Вы подумайте, вот вам надо это за 40 тысяч? И постоянно чем-то недовольные будут.
Мне не кажется, что с загрузкой у "Тимирязева" и "Бородино" были какие-то проблемы в 2019 году.
Да и глубина продаж хорошая на следующий год, особенно на "Бородино", на котором, кстати, была в прошлом году увеличена пассажировместимость.
Даже выход "Пушкина", по-моему, не сильно повлиял на загрузку Соловецкий рейсов "Тимирязева".
На одном ресурсе мой старый друг не впал в спячку, старается, потеет, вносит не лощёные фоточки, чтобы получить (нас...) на скидку на этом самом лайнере...
Хочу в круиз! С УВ!
Троллям. Не относитесь к другим любителям реки, как свинья. И тогда вас не будут считать свиньёй.
VARD построит для французского круизного оператора PONANT еще два комфортных судна для длительных путешествий
В соответствии с соглашением, заключенным в ноябре 2018 года на строительство двух экспедиционных круизных судов класса люкс нового поколения, французская круизная компания PONANT и норвежский судостроитель VARD (входит в группу Fincantieri), подписали соответствующий контракт, сообщила пресс-служба норвежской судостроительной компании.
Ранее Fincantieri уже построила для французского круизного оператора четыре судна на итальянской верфи в Анконе. Лайнеры Le Boréal, L'Austral, Le Soléal и Le Lyrial были переданы в эксплуатацию в 2010, 2011, 2013 и 2015 годах, соответственно.
Новые комфортабельные круизные суда, которые должны быть переданы в эксплуатацию в 2022 году, станут модификацией класса Ponant Explorers. Они будут эксплуатироваться недавно приобретенным круизным брендом Paul Gauguin Cruises – компании, которая осуществляла небольшие круизные путешествия в южно-тихоокеанских районах, Таити и Французской Полинезии на судне Paul Gauguin. Судно, носящее имя знаменитого французского художника, уже пополнило флот Ponant, таким образом, эти круизные маршруты будут обслуживать три судна.
Оба лайнера будут построены на производственных площадках группы Vard. Их валовая вместимость составит по 11 тыс. тонн. На них смогут путешествовать почти 230 пассажиров. Проектом предусматривается использование современных технологий для повышения экологичности и комфортности для пассажиров. При стоянке на якоре, во время стоянки в портах и при плавании в экологически уязвимых регионах такое судно будет использовать энергию от аккумуляторных батарей.
Круизная компания Ponant (Compagnie du Ponant/CDP) была основана в 1988 году Жаном Эммануэлем Сове и несколькими офицерами французского торгового флота. Ponant специализируется на круизных путешествиях по историческим местам на небольших, но комфортабельных судах класса люкс. В 2018 году компания Ponant создала фонд для сохранения океанов и полярных регионов, а также для продвижения культурного обмена между народами.
Fincantieri является одной из крупнейших в мире судостроительных групп, основание которой было положено более чем 200 лет назад. Компания построила свыше 7 тыс. судов. Fincantieri специализируется в строительстве круизных судов, а также принимает заказы на военно-морские суда, круизные паромы, мега-яхты и специальные суда. Также, верфи группы выполняют контракты по судоремонту и конверсии морских судов. C 1990 года и по сегодняшний день Fincantieri построила 92 круизных судна, из которых 66 – для Carnival Corporation и 16 судов – для брэнда Princess Cruises. Еще 54 судна находятся в стадии проектирования или строительства. Всего Fincantieri имеет 20 верфей на 4 континентах с числом сотрудников около 19 тыс. человек, а также дочерние компании в Италии, Норвегии, Монако, Швеции, Польше, Китае, Индии, Бахрейне, ОАЭ, Сингапуре, Японии, США, Канаде, Бразилии и Австралии. В портфеле заказов группы – 106 различных судов. Выручка от основной деятельности группы в 2018 году составила почти 5 474 млн евро (+9%), прибыль за тот же период – 69 млн (+ 30%).
Группа компаний Vard Holdings Limited (Vard), является одним из лидирующих разработчиков и строителей специализированных судов для шельфовых, морских проектов для нефтегазовой индустрии. Головной офис группы расположен в Норвегии. Штат холдинга — 11 тыс. человек. Vard объединяет десять судостроительных предприятий, в том числе пять в Норвегии, два - в Румынии, два - в Бразилии и одну верфь во Вьетнаме. Основным акционером Vard является итальянская судостроительная группа Fincantieri. http://portnews.ru/news/289014/
PS: По большому счету, выпустят примерно такие же суда (конечно, более комфортные, и в 2+ раза более крупные), какие некогда ходили у нас на Дальнем Востоке, и из Мурманска... Т.е. это я имел ввиду югославские двухпалубные морские пассажирские теплоходы улучшенного ледового класса "Мария Ермолова", 8 штук которых - было построено для СССР в конце 1970-х. Отличные были теплоходы
Последний раз редактировалось Эх, Рома; 22.12.2019 в 12:32.
Ответить с цитированием
