Тема: Новостная лента

Страница 411 из 915 ПерваяПервая ... 311361401409410411412413421461511911 ... ПоследняяПоследняя
Показано с 4,101 по 4,110 из 9143
  1. #4101

    По умолчанию

    Только Каспий большой. Куда возить-то?
    И кстати, никто не сказал, что речь идет о круизных судах. Может думали про шаланды и прогулки. А желающих возить много.

  2. #4102

    По умолчанию

    24.03.17 11:46
    Красное Сормово спустило на воду свой двадцать второй танкер проекта RST27 "Волготранс - 2701"

    24 марта 2017 года нижегородский завод "Красное Сормово" (генеральный директор Николай Жарков, завод входит в АО "Объединенная судостроительная корпорация") спустил на воду свое двадцатое второе нефтеналивное судно проекта RST27 дедвейтом в море/реке 7022/5420 тонн "Волготранс - 2701". Оно стало тридцать седьмым спущенным на воду судном в этой серии.

    Источник фотоматериалов - сайт Сделано у нас

    Судно строится для судоходной компании "Волготранс" (генеральный директор Родион Светличнов).

    Проект RST27 разработан Морским Инженерным Бюро.

    Британское Королевское общество корабельных инженеров RINA дважды включало проект RST27 в число лучших судов года (Significant Ships of 2012 и Significant Ships of 2013).

    Серия танкеров с повышенным коэффициентом общей полноты проекта RST27 является самой большой (после 1991 года) в новейшей истории отечественного судостроения - за период с 2012 года было построено и сдано в эксплуатацию 35 судов.

    Суда проекта RST27 имеют рекордный коэффициент общей полноты 0,93, при этом головной танкер показал на мерной линии скорость 11,7 узла при мощности на валах 2100 кВт (0,875 от мощности главных двигателей) и осадках носом 3,2 м, кормой 3,3 м.

    Контрактный дедвейт 6980/5378 тонн перевыполнен на 42 тонны, контрактная скорость - более чем на узел.

    В сравнении с другими проектами Морского Инженерного Бюро танкер нового проекта RST27 имеет усиленную речную функцию, увеличенный на 732 тонны дедвейт в реке (если сравнивать с "Армадами") при:

    • повышенной прочности корпуса (морской класс R2 или II район - по старой классификации РС);
    • практически таким же расходом топлива;
    • сохранении повышенной вместимости грузовых танков.

    Класс Российского Морского Регистра Судоходства - KM Ice1 R2 AUT1-ICS OMBO VCS ECO-S Oil tanker /Chemical tanker type 2 (ESP).

    Как и другие танкеры смешанного плавания Морского Инженерного Бюро, суда проекта RST27 используют в качестве единых средств движения и управления полноповоротных винто-рулевых колонок, имеют развитый тронк, применяют грузовые погружные насосы, у них отсутствуют продольная переборка в ДП и набор в грузовых танках.

    Суда проекта RST27 удовлетворяют габаритам Волго-Донского судоходного канала и Волго - Балтийского пути. Габаритная длина составляет 140,85 м, ширина - 16,6 м, высота борта - 6,0 м. Относятся к танкерам "Волго-Дон макс" класса.

    При проектировании учтены специальные требования российских и мировых нефтяных компаний, дополнительные экологические ограничения класса Российского морского Регистра судоходства "ЭКО ПРОЕКТ" (ECO-S).

    Судно проекта RST27 предназначено для перевозки сырой нефти и нефтепродуктов без ограничения по температуре вспышки, а также химических наливных грузов.

    Обеспечивается одновременная перевозка 2 (двух) сортов груза.

    Вместимость шести грузовых танков и двух отстойных танков 8100 куб. м, дедвейт в море - 7022 тонны при осадке 4,20 м, в реке при осадке 3,60 м - рекордные 5420 тонн, скорость в эксплуатации - 11,0 узлов.

    Грузовая система выполнена под одновременную перевозку двух сортов груза, производительность грузовых насосов - 6 х 200 м³/час. Установлено два вспомогательных паровых котла производительностью по 2,5 т/ч.

    В качестве главных двигателей используются два среднеоборотных дизеля мощностью по 1200 кВт, работающие на тяжелом топливе вязкостью IFO380. Подруливающее устройство - 230 кВт.

    Электростанция состоит из трех дизель-генераторов по 292 кВт и аварийно-стояночного дизель-генератора 136 кВт.

    Экипаж - 12 человек, мест - 14 + лоцман.

    Автономность (в море / в реке) - 20 / 12 сут.

    http://www.meb.com.ua/cgi-bin/mpv.cgi?/news/1106cb.jpg
    http://www.meb.com.ua/news/news.html
    Люблю смотреть на гладь воды,
    Как будто нет течения,
    Не зарастут мои следы
    К реке, в том нет сомнения. (с)

  3. 9 пользователей сказали cпасибо Irinka за это полезное сообщение:


  4. #4103

    По умолчанию

    На ВДСК началась техническая навигация . Официальное открытие - 1 апреля.
    В Волго-Донском бассейне сроки навигации самые продолжительные: с 1 апреля по 27 ноября будут работать шлюзы №1-15 Волго-Донского канала, а также шлюзы на реке Дон — Николаевский, Константиновский и Кочетковский Азово-Донского бассейна.
    http://www.cruiseinform.ru/news/places/2017/

    Вчера, 27 марта:

    Ильёвский гидроузел, шлюз №13. Первопроходцами стали тральщик "Путейский-6" и водолазный бот "Геннадий Синицын".
    Люблю смотреть на гладь воды,
    Как будто нет течения,
    Не зарастут мои следы
    К реке, в том нет сомнения. (с)

  5. 9 пользователей сказали cпасибо Irinka за это полезное сообщение:


  6. #4104

    Регистрация
    31.08.2011
    Адрес
    Москва
    Сообщений
    1,548

    По умолчанию

    29 марта 2017 г., в Музее Москвы открывается выставка «Москва — порт пяти морей».
    Продлится она до 23 апреля 2017 г.
    Выставка «Москва — порт пяти морей» открывает проект «Коллекция музея. Четыре времени года», в основе которого лежит поиск новых путей работы с коллекцией музея и способов ее репрезентации. Каждая выставка – это авторский рассказ: в качестве приглашенных кураторов выступают видные деятели культуры, представляющие свой личный взгляд на город, составляя его образ, словно пазл, из предметов коллекции Музея Москвы.
    Куратор выставки «Москва — порт пяти морей» – российский композитор Владимир Иванович Мартынов использовал для названия знакомый каждому с детства фразеологизм, отсылающий к великим стройкам коммунизма. Сталинский проект соединить Москву с пятью морями породил миф, который нашел отражение в визуальных образах конца 40-х — начала 50-х годов прошлого века.
    Москва середины двадцатого столетия в проекте Мартынова «сканируется» и перемещается в особые измерения – в культуру киберпространства. Ее топография и ориентиры времени сотканы в бесконечной вариативности смыслов и связей.
    В экспозиции представлены фотографии и плакаты конца 1940-х – середины 1950-х годов из коллекции Музея Москвы. Созданный Владимиром Мартыновым звуковой ряд состоит из набора авторских и хрестоматийных саундтреков советской эпохи.
    http://kultura.mos.ru/presscenter/ne...l/5380249.html
    Последний раз редактировалось Виталий; 29.03.2017 в 13:21.

  7. 9 пользователей сказали cпасибо Виталий за это полезное сообщение:


  8. #4105

    По умолчанию

    Город погибающих кораблей
    22 марта




    «Изменить реки – это легко, а вот характер человека – сложно», говорит одна из пословиц. Но московская история доказывает: сделать первое – не менее трудно, чем второе. Даже за несколько лет. В столице все еще остались места, где годами стоят гниющие суда. МОСЛЕНТА выяснила, почему проблемы Москвы-реки начинаются с берегов и почему никто не хочет урегулировать проблему с учетом мнений разных судовладельцев. А регулировать придется много чего.
    Как закаляется судовая сталь
    Год назад, в марте 2016-го, с Химкинского водохранилища убрали самый большой заброшенный корабль в столице — сторжевой «Дружный», простоявший в Северном Тушино больше 10 лет. Московские сталкеры поговаривали, что длина его корпуса составляла около 120, а высота – почти 10 метров. В 2000-х внутри корабля собирались сделать музей военно-морского флота, но в итоге «Дружный» оказался никому не нужен и был отправлен на металлолом.

    Суда куда меньшего размера и чуть меньшей «выдержки» сегодня простаивают в Нагатинском и Кожуховском затонах. А недалеко от «Москвы-Сити», на Шелепихинской набережной еще в прошлом году брошенные лодки находили не только в воде, но и среди деревьев.
    Суда в затонах, уже прорубившие носами пристань, медленно покрываются ржавчиной, теряют стекла и обрастают мусором. Опытные судоходы говорят, что они могут держаться на воде и 50 лет. Пока судовладельцу разрешено оставлять в затоне «гибнущий корабль», он может в любое время потратиться на ремонт и попробовать снять его с якоря. Но за многими никто не приходит годами.

    «Места такие остаются, потому что властям наплевать на судовладельцев. Я имею ввиду, что мы много лет просим мэра выделить Кожуховский затон для стоянки пассажирского флота, потому что это единственное место в городе, остающееся в центральной части, где скоро можно будет оставлять пассажирский флот», — обеспокоенно рассказывает президент Московской ассоциации судовладельцев пассажирского флота (МАСПФ) Кирилл Евдокимов.
    Однако, по его словам, все остальные затоны в ближайшие годы будут застроены.
    Проблема пассажирского флота
    Ржавеющие плавучие сооружения стоят и в Нагатинском затоне – у зданий бывшего Московского судостроительного и судоремонтного завода (что весьма иронично). Но на берегах этой акватории активно возводится жилой комплекс «Ривер Парк», поэтому пассажирский флот также не сможет здесь расположиться.

    «Когда в Нагатинском затоне был московский судоремонтный завод, то был пункт отстоя для пассажирского флота, а сейчас завод ликвидировали, и пункт отстоя тоже. Территория застраивается, а завод пока остался формально. Все производство перевезено на „Верфь Братьев Нобель“ в Рыбинск Ярославской области. Затон Новинки, где сейчас стоит флот, скоро тоже будут застраивать», — рассказывает Кирилл Евдокимов.
    Оставить пассажирское судно на ночь или в перерыве между рейсами у одного из 40 московских причалов невозможно. Все они находятся в ведении ГБУ «Гормост», который готов заключать договоры, разрешающие швартовку и причаливание, только для посадки и высадки пассажиров.


    «Уже сейчас некоторые пассажирские суда стоят вдоль центральной береговой линии Москвы-реки, но это делается с нарушением законодательства», — объясняет Кирилл Евдокимов.
    В «Дирекции Московского транспортного узла» МОСЛЕНТЕ ответили, что вопрос стоянки пассажирского флота сейчас активно прорабатывается, но пока без конкретики.
    Убери свою планету
    Пример Кожуховского затона, где годами продолжают стоять ржавеющие суда, - только частный случай более масштабной проблемы, решить которую можно изменив не реки, а, прежде всего, характер человека.

    «В Москве просто отсутствует комплексный подход к развитию и содержанию реки. В прошлом году в Братеевском парке проходил фестиваль фейерверков. Там оставалось несколько затопленных судов. Начали думать, кто будет убирать: это решали между собой организаторы фестиваля, Департамент ЖКХ и ФГБУ «Канал имени Москвы». Получилось так: эти не должны, эти не хотят. В итоге фестиваль просто отодвинулся в сторону», — рассказывает Кирилл Евдокимов.
    Очистка воды от подтопленных судов сегодня не входит в перечень обязательств ни департамента транспорта Москвы, ни департамента ЖКХ — подведомственный ему «Мосводосток» чистит реку от грязи, а не от транспортных средств или оставшихся от них частей. Также этим не занимается и департамент природопользования.


    «Чтобы убрать судно, не обязательно искать владельца, но сейчас убирают только то, что мешает судовому ходу или стоит на подходах к каким-то сооружениям, — поясняет собеседник МОСЛЕНТЫ. — Если судно стоит вне путей движения флота, то оно никого не интересует. А деньги за сдачу судна на распил — мизерные, поэтому владельцу иногда дешевле бросить».

    Еще в 2013 году в столице говорили о создании службы речной эвакуации, которая могла бы убирать сломанные корабли, простаивающие на Москве-реке. Сформировать ее предложила Московская ассоциация судовладельцев пассажирского флота (МАСПФ), дирекция Московского транспортного узла поддержала идею. Но специальная служба на Москве-реке так и не появилась, почему — похоже, предстоит еще выяснить.
    Окисление судовой стали в действительности мало кого волнует, другое дело — общий подход, изменить который можно начав с самого сложного — характера человека, а после, пожалуй, легко изменятся реки.
    http://moslenta.ru/article/2017/03/22/korablimoskvi
    Люблю смотреть на гладь воды,
    Как будто нет течения,
    Не зарастут мои следы
    К реке, в том нет сомнения. (с)


  9. #4106

    По умолчанию

    Судовладельцев поманили грантами
    Минпромторг определил выплаты для сдачи судов в утиль.


    Как стало известно "Ъ", Минпромторг направил в правительство доработанный проект постановления о судовом утилизационном гранте (СУГ). Грант на строительство нового судна можно получить, сдав старый флот в утиль, его размер может достигать 10-15% от стоимости нового судна. В 2017 году бюджет выдели на СУГ 393,7 млн руб. Но проект запрещает получать грант на проект, который уже использовал господдержку. Участники отрасли приветствуют введение новой меры, но выступают за сохранение и других мер господдержки, а Минтранс настаивает на увеличении коэффициентов для грантов под строительство земснарядов и иных судов технического флота.

    "Ъ" ознакомился с проектом постановления правительства, разработанным Минпромторгом, вводящим судовой утильгрант, сейчас документ на рассмотрении в Белом доме. Доработанный документ поддержали Минфин, Минэкономики и Минсельхоз (копии писем есть у "Ъ"). Минфин "посчитал целесообразным" Минпромторгу и Минтрансу разработать план по обновлению судов в рамках СУГ и срокам их ввода.

    СУГ — единовременная выплата российской судоходной компании при утилизации старого флота и заказе на верфи в РФ нового судна, субсидию можно будет получить и в рамках лизинга.

    Возраст утилизируемого судна должен превышать 30 лет, пять последних лет оно должно быть зарегистрировано в российском реестре и сдано на утилизацию в 2016 году. За новое судно должно платить российское юрлицо — судоходная компания, банк или лизингодатель, оно должно быть зарегистрировано в реестрах под флагом РФ. Компания может рассчитывать на СУГ, если до этого не получала госсубсидии на строящееся судно.

    По проекту, максимальный грант на пассажирское судно --15% от стоимости, для других судов — 10%. При расчете суммы базовая ставка 35 тыс. руб. умножается на валовую вместимость судна и на коэффициент (зависит от типа судна, см. таблицу). Наибольший коэффициент — у пассажирских судов, морских буксиров, самоходных земснарядов; наименьший — у несамоходных наливных судов и сухогрузов. Это вызвало возражения Минтранса: там хотят поднять коэффициенты для самоходных земснарядов (в пять с лишним раз, до 5,798), несамоходных земснарядов (почти в восемь раз, до 4,25) и иных судов технического флота (в девять раз, до 4,485). В Минтрансе комментариев не дали. Формула содержит валовую вместимость для технически сложных судов, есть объективная необходимость повышения коэффициентов, считает глава "Infoline-Аналитики" Михаил Бурмистров. Он отметил, что в 2016 году было построено всего четыре крупных земснаряда.

    СУГ планируется и для рыбопромысловых судов, его размер фиксирован — 10% и не выше 70 млн руб. Как сообщили "Ъ" в Русской рыбопромышленной компании, крупнотоннажный траулер с современным оборудованием стоит порядка $75-80 млн. Гранта не хватит на новое судно, говорят там, но это "существенная сумма", и он рассматривается как полезный инструмент обновления флота, средний возраст крупнотоннажных траулеров — 28-30 лет. Но условия гранта должны обсуждаться и с Росрыболовством, и с рыбаками: формулировка может противоречить механизму "инвестквот", заключают в компании.

    Как пояснили "Ъ" в Минпромторге и Минфине, в бюджете на 2017 год на грант выделено 393,7 млн руб., на 2018 год — 371,2 млн руб., на 2019 год — 289,8 млн руб. Субсидии по ставкам кредитов и лизинговым платежам будут выдаваться по обязательствам, возникшим до конца 2016 года, а СУГ действует с 2017 года, добавляют в Минпромторге, отмечая, что в части коэффициентов документ направлен в правительство с разногласиями Минтранса.

    Президент Российской палаты судоходства Алексей Клявин говорит, что программы господдержки судостроения выполняют разные задачи и требуют комплексного подхода. Компенсация части ставок по кредитам и лизингу (не продлена на 2017 год), решает проблему доступа к финансовой системе, отмечает он, а СУГ должен мотивировать компании на вывод старого флота и размещение заказов на новый, а не на реализацию судов на вторичном рынке. Опрошенные "Ъ" участники отрасли выступают за одновременную работу всех мер господдержки (СУГ, льготный лизинг, субсидирование ставок), только это дает экономический эффект, позволяющий принять инвестрешения о строительстве судов на российских верфях. Михаил Бурмистров говорит, что за счет СУГ судовладелец может авансировать платеж по лизингу, не отвлекая собственных средств, а сами платежи осуществлять из доходов от построенного судна. Объективным является запрет СУГ для судовладельцев, использовавших господдержку в части субсидирования кредитов и лизинговых платежей, заключает он.


    Коэффициенты для расчета судовых утилизационных грантов
    http://www.kommersant.ru/doc/3261356

    Анастасия Веденеева
    http://www.kommersant.ru/doc/3261149
    "РЕЧФЛОТ-63" - версия 2024.
    Держу правильный курс!!
    ИДИ в КРУИЗ !

  10. 6 пользователей сказали cпасибо Максим63 за это полезное сообщение:


  11. #4107

    По умолчанию

    Водоход открывает в Нижнем новый офис. https://vodohod.com/about/news/2017-04-05-3688.htm

  12. 3 пользователей сказали cпасибо avis за это полезное сообщение:


  13. #4108

    По умолчанию

    Может кто подскажет почему?
    Звонили в офис МТФ. Чтобы капитан Николая Карамзина Сергей Бербасов приехал к детям-инвалидам
    Елена Болотнова ответила: Капитан временно уехал на теплоход Глеб Кржижановский. И до начала навигации Карамзина будет на Коржике

    И куда собрался Кржижановский?

  14. 1 пользователь сказал cпасибо Алексей Плеханов за это полезное сообщение:


  15. #4109

    Регистрация
    04.06.2014
    Адрес
    Галич, Костромская обл.
    Сообщений
    74

    По умолчанию

    Владельцы круизных судов начали переводить их в юрисдикцию России
    http://www.tourprom.ru/news/35465/

  16. 3 пользователей сказали cпасибо Юр. за это полезное сообщение:


  17. #4110

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от Алексей Плеханов Посмотреть сообщение
    И куда собрался Кржижановский?
    Ну если даже туда действующего капитана направят, то выводы можно сделать самостоятельно.
    Люблю смотреть на гладь воды,
    Как будто нет течения,
    Не зарастут мои следы
    К реке, в том нет сомнения. (с)

  18. 1 пользователь сказал cпасибо Irinka за это полезное сообщение:


Метки этой темы

Ваши права

  • Вы не можете создавать новые темы
  • Вы не можете отвечать в темах
  • Вы не можете прикреплять вложения
  • Вы не можете редактировать свои сообщения
  •