Новостная лента

[Irinka]

30 марта 2014 09:00
Программу развития водотранспортного узла Астраханской области планируется утвердить к маю 2014 года
Программу комплексного развития водотранспортного узла Астраханской области планируется утвердить к маю 2014 года. Как указано в сообщении пресс-службы правительства области, об этом в ходе заседания комитета областной Думы сообщил министр промышленности, транспорта и природных ресурсов Астраханской области Сергей Кржановский. По его словам, в рамках её достижения планируется решение таких задач, как обеспечение эффективного развития инфраструктуры портов Астрахань и Оля с увеличением к 2020 году грузооборота до 30 млн тонн, доведение пропускной способности Волго-Каспийского морского судоходного канала до уровня не менее 4,5 метра, что потребует увеличения объёмов дноуглубительных работ почти втрое. Также программа направлена на обеспечение безопасного функционирования портовой инфраструктуры морского и речного транспорта Астраханского воднотранспортного узла и развитие регулярных речных пассажирских перевозок.

Говоря о современном состоянии астраханских портов министр подчеркнул, в 2013 году в морские порты Астрахань и Оля осуществлено около 13 тысяч судозаходов. «ВТС-порт», на территории которого проходило заседание, к примеру, увеличил в 2013 году грузооборот на 30 %. Однако портовые мощности региона работают сейчас лишь наполовину своих возможностей и готовы увеличивать объёмы перевалки. Данный вопрос на личном контроле Сергея Кржановского. «Обсуждаем с федеральными структурами, есть договорённости об инвестировании в астраханские порты», - сказал он.

Представители областной Думы спросили министра, с чем связано снижение показателей годового грузооборота морского транспорта в Астраханской области. «На снижение объёмов перевалки грузов в астраханских портах существенно сказались международные экономические санкции в отношении Ирана. Однако сейчас они смягчены, и уже в апреле делегация Астраханской области посетит Исламскую Республику Иран для обсуждения вопросов развития торгово-экономических отношений с нашим регионом», — сказал Сергей Кржановский.

http://portnews.ru/news/177889/

[Irinka]

31 марта 2014 15:15


В Санкт-Петербурге в ночь на 1 апреля будут разведены четыре моста

В Санкт-Петербурге в ночь с 31 марта на 1 апреля 2014 года будет производиться разводка четырех мостов мостов. Об этом сообщает пресс-служба комитета по развитию транспортной инфраструктуры городского правительства со ссылкой на информацию ГУП «Мостотрест».

Время разводки мостов: Литейный мост – с 1:40 до 04:45 мск, Дворцовый мост - с 01:25 до 4:55 мск, Биржевой мост - с 02:00 до 04:55 мск, Сампсониевский мост – с 01:30 до 04:30 мск.

http://portnews.ru/news/177951/

[Irinka]

1 апреля 2014 10:13
В Санкт-Петербурге в ночь на 2 апреля будут разведены пять мостов

В Санкт-Петербурге в ночь с 1 на 2 апреля 2014 года будет производиться разводка пяти мостов. Об этом сообщает пресс-служба комитета по развитию транспортной инфраструктуры городского правительства со ссылкой на информацию ГУП «Мостотрест».

Время разводки мостов: Володарский мост – с 02:00 до 03:45 и с 04:15 до 05:45 мск, Б. Охтинский мост - с 02:00 до 05:00 мск, Троицкий мост – с 01:35 до 04:50 мск, Дворцовый мост - с 01:25 до 04:55 мск, Тучков мост - с 02:00 до 02:55 и с 03:35 до 04:55 мск.

http://portnews.ru/news/177989/

[Михаил Архипов]

Флот Московского речного пароходства пополнился двумя новыми судами
На очереди - строительство еще двух.

.

[Irinka]

Ну вот и ещё одно имя заслуженного работника Московского речного пароходства на борту теплохода!

Родился 29 июня 1936 года в селе Малышино Мантуровского района Костромской области.
В 1955 г. окончил Велико-Устюгское речное училище, в 1960 г.- Горьковский институт инженеров водного транспорта Министерства речного флота .
С 1960 по 1964 гг. работал на должностях 2-го, 1-го штурмана пассажирских теплоходов «А.Вышинский», «Советский Союз», «Эрнест Тельман», и капитан-дублер газотурбохода «Буревестник».
С 1964 по 1975 гг. – заместитель директора по флоту, с 1975 по 1981 гг. – директор судостроительно-судоремонтного завода имени 40-й годовщины Октября (Горьковская область).
С 1981 по 1984 гг. работал в Министерстве речного флота РСФСР начальником Управления пассажирских перевозок, заместителем начальника технического управления.
С 1984 г. работал в Московском речном пароходстве главным инженером, первым заместителем генерального директора – директор технической дирекции.
С 2000 г. – первый заместитель генерального директора ОАО «Московское речное пароходство».
С 2006 г. – член Совета директоров ОАО МРП.
Скончался 20 августа 2011 года.

[Irinka]

Найти данные об Покровском пока не удалось, а вот Валентин Груздев — это первый заместитель генерального директора ОАО «Московское речное пароходство», работающий в компании с 1984 г.

По Покровскому это к министерским работникам надо....

[Светик]

Ну вот и ещё одно имя заслуженного работника Московского речного пароходства на борту теплохода!

Первый танкер назван в честь бывшего главного инженера Московского пароходства Валентина Александровича Груздева, который посвятил речному флоту более 50 лет своей жизни.

Валентин Груздев родился 29.06.1936 г. в деревне Малышино Мантуровского района Костромской области. В 1955 г. окончил Велико-Устюгское речное училище (техник- судоводитель), в 1960 г. - Горьковский институт инженеров водного транспорта Министерства речного флота. С 1960 по 1964 гг. работал на должностях 2-го, 1 -го штурмана пассажирских теплоходов "А.Вышинский", "Советский Союз", "Эрнест Тельман" и капитан-дублер газотурбохода "Буревестник". С 1964 по 1975 гг. - заместитель директора по флоту, с 1975 по 1981 гг. - директор судостроительно-судоремонтного завода имени 40-й годовщины Октября (Горьковская область). Завод был основной базой отстоя, ремонта, хозяйственно-технического обслуживания пассажирского флота ВОРПа. Первые суда "Ракета-1", "Метеор-1", "Чайка", "Спутник", "Восход-1", "Буревестник", а также амфибийное судно на воздушной подущке "Сормович" базировались на заводе и осваивались его специалистами.

В эти годы при непосредственном участии В.А. Груздева на Судостроительно-судоремонтном заводе имени 40-й годовщины Октября были построены девять грузовых теплоходов пр. Р19 катамаранного типа и два пассажирских катамарана "Отдых" и "Отдых-1".

С 1981 по 1984 гг. работал в Министерстве речного флота РСФСР начальником Управления пассажирских перевозок, заместителем начальника технического управления. С 1984 г. работал в Московском речном пароходстве главным инженером, первым заместителем генерального директора - директора технической дирекции. С 2000 г. - первый заместитель генерального директора ОАО "Московское речное пароходство". С 2006 г., будучи членом Совета директоров ОАО "МРП" участвовал в решении сложнейших вопросов развития пароходства.

Высокий профессионализм, беззаветная преданность делу, внимание к людям снискали ему авторитет и глубокое уважение в пароходстве.

Заслуги Валентина Александровича Груздева по праву отмечены высокими государственными и ведомственными наградами. Он награжден орденом "Знака Почета", медалями "За доблестный труд в ознаменование 100-летия со дня рождения В.И.Ленина", "300 лет Российскому флоту", "В память 850-летия Москвы", двумя золотыми медалями ВДНХ, знаками почета "Почетный работник речного флота" и "Почетный работник транспорта Российской Федерации".

20 августа 2011 года В.А. Груздев ушел из жизни.

По Покровскому это к министерским работникам надо....

Второй танкер назван в честь выдающегося инженера и организатора отечественного речного флота Дмитрия Дмитриевича Покровского.

Дмитрий Дмитриевич Покровский родился 23 марта 1915 года в Москве. До 17 лет проживал с родителями в небольшом городе Гороховец (Владимирская область), расположенном на реке Клязьма, и учился в школе при местном судостроительном заводе. Закономерно, что у юноши рано стал проявляться интерес к речному флоту, который затем перерос в стремление стать специалистом в данной области. И вскоре молодой человек уехал в Волгоград поступать в Сталинградский судостроительный техникум.

В 1932 году Дмитрий окончил образовательное учреждение по специальности "строительство корпусов металлических судов", сулившей хорошую перспективу в связи с происходившими в отрасли переменами: заменой дерева, как основного материала для производства флота, на сталь. Свою трудовую деятельность он начал конструктором в ЦКБ "Речсудопроект" Наркомтяжпрома СССР (в настоящее время - ЦКБ "Вымпел") в городе Горьком (ныне - Нижний Новогород).

В 1940 году в числе первых сталинских стипендиатов Дмитрий с отличием окончил Горьковский институт инженеров водного транспорта (сейчас - Волжская государственная академия водного транспорта) и устроился на работу на Рыбинскую судоверфь им. Володарского (на современном этапе - "Верфь братьев Нобель").

С 1944 по 1948 год был главным инженером на ряде предприятий Нижегородской области (сначала на Городецком механическом заводе, а затем на машиностроительном заводе "Теплоход" в городе Бор), выпускавших для нужд фронта ручные гранаты, корпуса мин и снарядов для установок "Катюша". За оперативное выполнений заданий Комитета Обороны и обеспечение высокого качества продукции Д.Д. Покровский тогда был награжден орденом Трудового Красного Знамени.

По окончании Великой Отечественной войны работал главным инженером на заводе "Теплоход". Во главе с ним предприятие, несмотря на объективные трудности (недостаток производственных площадей и нехватку опытных кадров), освоило выпуск судовых паровых машин и котлов, коленчатых валов и других крупных деталей, а также впервые внедрило кузнечное производство с использованием уникального ковочно-штамповочного пресса.

В 1948 году Д. Д. Покровский стал главным инженером Волжского грузопассажирского речного пароходства, а в конце 1949 года - начальником Центрального производственного отдела Центрального аппарата Министерства речного флота РСФСР (Минречфлот). В 1951-1953 годах возглавлял Главное управление промышленных предприятий, в 1954-1955 годах - Главное управление судового хозяйства. В тот период Д.Д. Покровский, являясь членом Коллегии Минречфлота, занимался проведением реформы в сфере технического обслуживания флота, когда осуществлялась передача судов на баланс судоремонтных предприятий и ремонтно-эксплуатационных баз, а также внедрение принципа совмещения профессий у плавсостава.

Наиболее ярко инженерный талант и организаторские способности он смог проявить в 1956-1975 годах, занимая пост начальника Главного технического управления Минречфлота. В частности, именно тогда по факту внедрения комплексной автоматизации силовых установок, дистанционного управления и контроля за работой главных двигателей удалось значительно повысить уровень технических характеристик судов, более чем в 2 раза увеличить производительность труда экипажей.

Под руководством Д.Д. Покровского и при его непосредственном участии была подготовлена стратегия дальнейшего развития и совершенствования речного флота; обоснована возможность, определены условия и собственно созданы сами суда смешанного река-море плавания.

С его именем заслуженно связывают множество достижений советского периода, в том числе разработку:

• новых типов судов: комфортабельных пассажирских, на подводных крыльях и воздушной подушке, класса "О" для эксплуатации на водохранилищах, мощных толкачей, крупнотоннажных грузовых, секционных составов;
• принципиально новых и более простых механизмов управления мощными толкачами и крупнотоннажными составами - с помощью поворотных направляющих насадок с раздельным контролем;
• технических средств природоохранного назначения: автономных станций для очистки и обеззараживания загрязненных хозяйственно-бытовых и нефтесодержащих вод, а также станций приготовления питьевой воды;
• методов технико-экономического обоснования и выбора перспективных типов судов для дальнейшего проектирования и строительства.

Настоящую революцию на речном флоте совершили созданные коллективами ученых и конструкторов при непосредственном участии Д.Д. Покровского, не имеющие аналогов в истории судостроения, автоматические сцепные устройства для различных судов, включая мощные толкачи и крупнотоннажные секционные составы.

К началу 1970-х годов речной флот страны был обновлен и в техническом аспекте достиг (а по некоторым показателям даже превзошел) уровня США и других государств.

Это - результат многолетней и колоссальной работы, проделанной отечественными специалистами, к которым заслуженно причисляют и Дмитрия Дмитриевича.

В 1972 году он с коллегами удостоился Государственной премии СССР "За создание и серийное строительство судов нового класса смешанного река-море плавания и за осуществление высокоэффективных бесперевалочных перевозок грузов на внешнеторговых и внутрисоюзных линиях".

Д.Д. Покровский пользовался заслуженным авторитетом не только у судостроителей, но и у всех, кто был рядом с ним, - деятелей науки, техники, культуры и спорта. Его уважали и ценили за высокую эрудицию, опыт, профессионализм. Заслуги Д.Д. Покровского отмечены орденом "Знак почета", медалями, ведомственными знаками отличия, почетным званием "Заслуженный работник транспорта Российской Федерации". После выхода на пенсию он некоторое время работал редактором в журнале "Речной транспорт". В 1978 году Дмитрия Дмитриевича приняли в Союз журналистов.

6 января 2013 года Д.Д. Покровский ушел из жизни.

http://meb.com.ua/news/news.html

[MIXCD]

Не знаю - было или нет:
Изменился маршрут черноморских круизов на т/х "Адриана". Вместо Одессы теперь Стамбул.

[Irinka]

Изменился маршрут черноморских круизов на т/х "Адриана". Вместо Одессы теперь Стамбул.

Ага.
http://www.latti.ru/adriana.html/teplTab=rasp

[Станислав Р.]

Интересно,что "Червона Рута" придумает ? Думаю ничего ...