Скорее всего ресторан "Чайка",а сам т/х--банкетоход А.Блок.Сообщение от ЛЮМакс
Скорее всего ресторан "Чайка",а сам т/х--банкетоход А.Блок.
Увидимся, когда увидимся…
Если не хотите портить с человеком отношения — не мешайте ему врать.
Из американского телесериала "Доктор Хаус" .
Интересное раздвоение личности. У Ласточки, Ушакова и длугих банкетников подобного вроде не наблюдается.
---------- Добавлено ----------
А еще интересно. Он на ходу. Или только на буксире может перемещаться и встал на постоянную (длительную) стоянку?
Хочу в КРУИЗ! С УВ! Максим.
Троллям. Не относитесь к другим любителям реки, как свинья. И тогда вас не будут считать свиньёй.
На сайте ССК обновили и систематизировали страничку, посвящённую прогулкам от СРВ.
Цены не изменились( по крайней мере, пока ).
Рейс на "Ракете" в одну сторону ( СРВ - БР или БР - СРВ ) вынесли отдельной позицией ( 500 р. )
Сделали спецтариф для пенсионеров по будням.
http://www.cck-ship.ru/cck/index.php...d=34&Itemid=15
Ждём начала навигации на КиМе !
Если-бы они ещё на "Ракету" заранее билеты продавали (за сутки-двое) - цены бы им не было! А то устраивают по субботам в 9 утра драку за билетами у касс на СРВ, кто посильнее, тот и поехал кататься.
Да уж, было бы здорово. Уж если не за двое суток, то хоть накануне бы.
Тут, наверно, не всё так просто. Так как выполнение рейса связано с минимальной загрузкой - а вдруг не наберётся необходимый кворум ?
Наконец-то!
ССК вернул прогулку до Горок - 2,5 часа!
А то в прошлую навигацию были только короткие часовые.
Осталось вернуть еще "Москву" до "Бухты радости" и "Ракету" до "Хвойного бора".
И вернуть старые "Ракеты" в строй!
25 Круизов с 1996 года
Впервые после распада СССР по Черному морю возобновляют круизные программы
26.04.2013, 17:08:31
Круизная компания «Black & Baltic Seas Cruise Company», дочерняя компания петербургского туроператора «Экспо-Тур», впервые после распада СССР запускает в этом году круиз на Одесско-крымско-кавказском маршруте. Особенность нового круиза в том, что во-первых, это один из немногих полностью отечественных круизных продуктов, для которого организатор целиком взял во фракт зарубежный круизный лайнер, а во-вторых, туристам для путешествия на этом лайнере не потребуются даже загранпаспорт – круиз «Шесть курортных столиц Черного моря» будет проходить по территории СНГ, стартуя из Одессы. По мнению экспертов российского туррынка, с которыми побеседовал корреспондент инфогруппы «ТУРПРОМ», новый круиз, несомненно, будет востребован, причём в первую очередь - у туристов из южно-российских регионов. Кроме того, спрос может обеспечить и ностальгия по черноморским круизам времен СССР у туристов старшего поколения.
Уточним, что для реализации данного проекта компанией был заключен контракт с судовладельцем «Adriana Shipping LTD» на оперирование круизным судном «Adriana» в течение всего этого летнего сезона, вплоть до конца сентября 2013 года. А первый круиз по этому маршруту начнется 14 июня 2013 года: судно стартует из Одессы и по пути совершит заходы в Севастополь, Феодосию, Ялту, Анапу и Сочи. Недельный маршрут спланирован по кругу, что позволяет туристам из разных стран производить посадку и высадку в одном и том же порту причерноморского региона, а также совершать короткие 3-4-х дневные круизы.
Комментируя проект, министр по туризму Крыма Александр Лиев отметил, что «это очень перспективная линия, развивающая внутренний туризм России и Украины. Впервые за 20 лет внутри Черноморского судоходства появился круиз по внутреннему паспорту. Об этом многие и много говорили, но никто так и ничего не сделал. А вот петербургскому туроператору это удалось, для нас это большое событие. Уверен, это первая ласточка, за которой потянутся и другие». Кроме того, запускаемая линия, по мнению чиновника, даст толчок к развитию турбизнеса в причерноморских городах, поскольку судно будет необходимо заполнять туристами, в том числе из южных регионов. А это прекрасная возможность для местного бизнеса расширить свою деятельность на ниве внутреннего туризма. «Безусловно, запуск подобного круиза – это еще и стимул и для самих причерноморских портовых городов «подтягивать» свою инфраструктуру, повышать стандарты обслуживания туристов, работать над созданием позитивного туристического имиджа. Добавлю, что инфраструктура портов Крыма готова к приему «Адрианы» и обслуживанию круизных туристов. В течение сезона в порты Крыма, включая Феодосию и Евпаторию, совершается 78 судозаходов больших средиземноморских пассажирских судов известных мировых круизных компаний», - заключил собеседник.
Юрий Блейз, директор департамента продаж компании «Роза Ветров» считает, что спрос на новый круиз будет, во-первых, со стороны тех, кто помнит черноморские круизы и испытывает ностальгические переживания, а во-вторых, со стороны молодежи, для которой всё это в новинку. «Что касается портов маршрута и опасений коллег относительно их слабой инфраструктуры, могу заметить, как человек, проживший в Крыму 50 лет, что такие города, какФеодосия, совершенно спокойно могут принимать огромные средиземноморские лайнеры по 3’000 человек. На мой взгляд, единственная сложность проекта — выход на рынок впритык к летнему сезону. Но как говориться, лучше поздно, чем никогда», - отметил эксперт.
Перспективной и прибыльной линию считает и руководитель департамента по круизному развитию порта Сочи Александр Беляков: «К сожалению, в этом сезоне, в связи со стройкой, мы сможем предложить «Адриане» только рейдовое обслуживание. Зато в следующем году готовы предоставить проекту свой порт как базовый, а также оказывать ему всемерную поддержку». По словам председателя Ростовского отделения Российского союза туриндустрии (РСТ) Алексея Кима, такой круиз, несомненно, будет востребован у южно-российских туристов. И вот почему: ростовчане любят отдыхать на воде, об этом свидетельствует хорошая загрузка трехпалубных теплоходов «Юрий Никулин» и «Анатолий Папанов», которые курсируют по Дону и Волге; кроме того, ростовчане неравнодушны и к морским круизам.
Уточним, что заявленная цена недельного круиза в $730-1’440 отнюдь не смущает экспертов, ибо соответствует стоимости речных круизов по Волге, причем даже на менее комфортабельных судах, или же стоимости проживания в сопоставимых номерах в береговом отеле «Ялта Интурист» на 7 дней. Если учесть, что эта стоимость не увеличивается для многих туристов за счет авиаперевозки, а также принимая во внимание тот факт, что дети путешествуют за символическую цену, а также то, что экскурсии и множество дополнительных услуг и развлечений включены в указанную стоимость, получается вполне привлекательное соотношение цены и качества. Разумеется, для туристов из Санкт-Петербурга и Москвы данное предложение актуально лишь отчасти.
Игорь Рюриков, гендиректор туроператора «Экспо-Тур», организатора данных круизов, сообщил, что несмотря на поздний вывод данного турпродукта на рынок, в настоящий момент компания активно работает с контрагентами и выстраивает эффективную систему дистрибуции – через оптовых продавцов, отдельные турагентства в городах по маршруту и регионах, а также к майским праздникам запускает онлайн-бронирование для агентов и частных лиц на своём сайте.
НАША СПРАВКА: Круизный лайнер «Адриана» – это средний по величине круизный корабль, имеющий все необходимые опции для полноценного и комфортного отдыха: бассейн с морской водой, рестораны, бары, салоны, магазины и т.д. Вместимость судна - 300 пассажиров и 100 членов экипажа. Общая концепция судна - элегантная яхта во французском стиле.
Несмотря на год постройки судна – 1972-й, «Адриана» прошла три серьезные реновации в 1992, 2003 и 2010 годах. Игорь Рюриков, уверяет, что внешнее и внутренний состояние теплохода вполне соответствует классу «стандарт». Кроме того, это маневренное судно ледового класса, свободно совершает трансатлантические переходы, и отвечает всем требованиям безопасности.
Представитель судовладельца Илья Никитин считает последнюю реновацию судна «победой компании», поскольку удалось переоборудовать теплоход в соответствии с последними требованиями безопасности и при этом сохранить неповторимый шарм яхты. Дело в том, что «Адриана» - первый круизный теплоход, специально построенный для ВИП-рынка в Греции со всей возможной роскошью. В дальнейшем она была популярна на Лазурном берегу в Ницце, в Адриатике, с успехом использовалось в Норвегии на Средиземном море и в Карибском бассейне. «В отличие от безликих, покрытых пластиком современных лайнеров, у «Адрианы» есть свой неповторимый стиль, её аутентичные интерьеры создают атмосферу респектабельного отдыха, задают настроение всему круизу», - подытожил Илья Никитин.
http://www.tourprom.ru/news/20831/
Москва-река может стать на 1,5 метра глубже
Чтобы увеличить в столице объемы пассажирских и грузовых перевозок по воде потребуются около 40 млрд рублей
Москва-реку могут углубить на 1-1,5 метра с целью развития в Московском регионе грузовых и пассажирских перевозок водным транспортом. Мера по понижению дна на порядка десяти участках разной протяженности обсуждалась рабочей группой по водному транспорту в Дирекции Московского транспортного узла. Согласно протоколу заседания (есть в распоряжении «Известий»), запрос на получение от правительств Москвы и области «обоснования необходимости увеличения гарантированных глубин реки Москвы и реки Оки на территории Московского региона» озвучил Росморречфлот.
Как пояснил «Известиям» источник в Дирекции Московского транспортного узла, в настоящее время обсуждаются возможные способы «понижения» реки: для этого придется строить низконапорные шлюзы или проводить дноуглубительные работы.
- Экономическая целесообразность мероприятий сейчас проссчитывается - строительство шлюзов, например, обойдется примерно в 40 млрд рублей, - пояснили в ведомстве.
Как ранее писали «Известия», город намерен увеличивать количество грузовых перевозок по Москве-реке, пропускная способность которой, по подсчетам Минтранса РФ, составляет 32 млн т в год: 18 млн т с севера и 14 млн т — с юга столицы.
Президент Ассоциации портов и судовладельцев речного транспорта Александр Зайцев рассказал, что в черте города по реке в основном передвигается пассажирский транспорт, поэтому проблем с глубинами здесь не возникает.
- Грузовой флот идет по каналу имени Москвы и приходит в Северный, Западный и Южный порты, - говорит эксперт. - Западный как таковой не работает, там запрещена эксплуатация, а средств на его реконструкцию не выделяют.
По словам Зайцева, проблема недостаточно низкого дна существует в районе Южного порта - там глубина навигации составляет 3 метра. Желательно, чтобы она составляла хотя бы 3,5 метра.
Как рассказал эксперт, Южный порт перестроился на контейнерные перевозки, для которых 3 метра достаточно. Но при таких перевозках грузоподъемность судов не используется полностью - контейнеры заполняют весь объем, а запас по весу при этом составляет еще 20-30%.
- Сейчас разрабатывается стратегия развития речного транспорта до 2030 года в России, там будет прописана необходимость перехода на перевозку грузов водным транспортом, который в этой сфере должен стать предпочтительнее автомобильного и железнодорожного, - говорит Зайцев. - Это делается для улучшения экологии, иначе через 10-15 лет ситуация станет критической. Суда же при правильной эксплуатации безопасны для окружающей среды: загрязнения воды, причиной которых является речной транспорт, составляют 2%, остальное - автомобили и прибрежные предприятия.
Эксперт добавил, что на сегодняшний день река «пустая», то есть не загружена.
Консультант отдела железнодорожного и водного транспорта Министерства транспорта Московской области Юрий Обухов считает, что дноуглубительные работы нужно проводить в первую очередь на Оке.
- В прошлом году не было потребности в углублении, но все меняется каждый год, с началом навигации делаются промеры, - говорит эксперт. - На Оке малые глубины - там нужно что-то делать и для пассажирского, и для грузового транспорта. В настоящее время глубина на реке Ока не позволяет осуществлять судоходство в тех объемах, в которых требуется.
Эксперт Института экономики транспорта и транспортной политики НИУ ВШЭ Константин Трофименко считает, что увеличение количества грузовых перевозок в центре города вызовет недовольство москвичей.
- Очевидно, что будут перевозиться инертные грузы, то есть связанные со строительством, это дешевле, чем транспортировка поездом или автомобилем, - говорит эксперт. - Но поставки по воде будут оправданы, только если в центре города начнутся большие стройки, а пока в планах городских властей их нет.
Как писали «Известия», в настоящее время российские порты уже готовят для властей столицы предложения по размещению портопунктов вдоль Москвы-реки. Город также закажет разработку отраслевой схемы размещения в Москве грузовых пунктов и марин (портов для международных судов).
http://izvestia.ru/news/549510
Ответить с цитированием
