Учебные тревоги на теплоходах

[ЛЮМакс]

Вот у меня вопрос такой. Учебные тревоги, судя по всему, у нас необязательны. А вот кто из здесь присутствующих знает как правильно одеть спасательный нагрудник, причем как старого, так и нового образца. Ну и как пользоваться другими спасательными средствами.

Я знаю для нового образца. 2 круиза с Инфофлотом в прошлом году.
Особенно четко это было на Чапаеве. В 1ый день сразу после отхода от СРВ учебный инструктаж с одеванием всеми пассажирани спасжилетов под присмотром членов команды. И выходом на палубу.

Во 2ой день почти неожиданная учебная тревога. Слухи ходили, но никто не ожидал, что ее сделают между сменами обеда!
Выбежали на палубу и сами уже обевали жилеты. Помогали другим. Капитан с секундомером засекал время. Побили на 1 секунду рекорд предыдущего круиза.
Потом все в жилетах поднялись на солнечную (тентовую палубу). Капитан провел занятие, как пользоваться спасательными плотиками, шлюпками и т.д.

[Петрович]

ну не знаю как у других,но на "Фрунзе"(ВФТ) в рейсе НиНо -Р/Д- НиНо с пассажирами был подробный инструктаж + играли шлюпочную тревогу с последующими разборками с туристами(которые не вышли на тревогу) капитана со старпомом,а сам экипаж отыграл и человек за бортом и пожар на судне...
В крайнем рейсе на "Петре Первом "(РПК) тоже играли шлюпочную и инструктаж был и показывали как правильно спасжилет одевать (а на борту было всего 45 человек)...

[rivershkiper]

я лично на всех теплоходах, на которых приходилось ходить, таких учений не припоминаю.

[Михаил Пашковский]

кто-то из "простых" туристов, сходивших в десятки рейсов этого до сих пор не знает

Я, например, не знаю. Хотя, всегда, садясь на теплоход и заходя в каюту, первым делом смотрю, где сие изделие лежит... Только в одной каюте, на "Святой Руси" в сентябре 2007 года я его не обнаружил (полулюкс №7, корма средней палубы, правый борт).

[Irinka]

Через много лет я посмотрел на все это с другой стороны, став пассажиром. И вынужден признать, что с вышколенным и Профессиональным экипажем "Червоны Руты", который проводил учебную тревогу не для галочки, а с реальным обучение контингента пассажиров, мне нечего сопоставить, из того, что я видел.

После такого вспомнилось как отдыхали на "Карамзине", рейсы были с интуром. Но правда и было это в 1996,1997 и 1998 годах. Да-да, три года подряд на одном и том же теплоходе, а так как рейсы с интуром односторонние, а у нас был в обе стороны, туда и обратно, то вот в каждой из частей команда играла учебные тревоги. И все итур-туристы как по команде, выходили на тот борт, который предписано. Девочки-проводницы проверяли как одеты жилеты и если что (ну туристы там были крайне пожилые) помогали им всё правильно одеть. В один из таких рейсов, из-за тумана простояли почти всю ночь в канале, т.е. по хорошему команда должна была отыграть учебку уже где-то далеко за Калязиным, на просторах Углического водохранилища. Ну а раз туман, раз опаздываем, а тревогу всё равно нужно играть, ведь по факту туристы уже второй день как на борту, ну вот так и играли тревогу в канале, на удивление утренних туманных рыбаков. Может быть эти рыбаки нам что-то и кричали в след, за нарушенную утреннюю тишину, но раз положено - значит положено!

[rivershkiper]

А что такого особенно сложного в том, чтобы правильно одеть нагрудник?

Новый, который соотвествует требования SOLAS - с поддержкой головы - там его неправильно одеть действительно нереально. А вот старый:

его бывает неправильно вяжут.
Хотя для меня вот такая спасательная техника не нова - с 5 лет с отцом ходил на байдарке, и когда шли через судовой ход - всегда одевал. Пофигу что грести неудобно - цвет жилета на воде заметен издали. Кстати - когда в 80-е годы ходили на "кроках" (Калинин и Жуков) там спаснагрудник был дооборудован специальным маячком с батареей как сейчас помню "Сигнал". ЕМНИП - батарея "включалась" при попадании в воду. Сейчас такое оборудование где сохранилось/используется?

[Антон Гуров]

А вот кто из здесь присутствующих знает как правильно одеть спасательный нагрудник, причем как старого, так и нового образца. Ну и как пользоваться другими спасательными средствами.

Думаю, те кто относится скрупулезно ко всему, что связано с пассажирским флотом.

[ЛЮМакс]

Новый, который соотвествует требования SOLAS - с поддержкой головы - там его неправильно одеть действительно нереально. А вот старый:

В прошлогодних проверках после Булгарии, одним из основных требований инспекций было, чтобы все спасжилеты были заменены на новые.
Так что старые уже не актуальны, видимо.

[rivershkiper]

В прошлогодних проверках после Булгарии, одним из основных требований инспекций было, чтобы все спасжилеты были заменены на новые.
Так что старые уже не актуальны, видимо.

Кстати в навигацию 2010 года на "Булгарии" все спасательные нагрудники в пассажирских каютах были нового образца.

[Папа-моряк]

Ира, спасибо за разъяснения.

...Не надо смешивать всё в одну кучу. Сертификация это одно, а обучение экипажа это совсем другое.
Сертификация в данном случае означает только одно (кстати, читайте внимательно все документы, всё же выложено), что суда данной компании оборудованы всем необходимым. Хотя бы даже вот так (выдержка из общей цитаты)…
Сертификация такого рода это, по сути, проверка на соответствие. Что бы спасплотиков было нужное количество, годных к эксплуатации, что бы жилеты были оснащены всем необходимым (фонарик, свисток, нанесенное имя судна/номер (да хоть противоакульным средством, если таковое потребуется)). Так же это всё касается и систем пожаротушения на судах...

Мне почему-то казалось, что все суда, особенно перевозящие пассажиров, априори должны быть "оборудованы всем необходимым" спасательным оборудованием. Зачем же на этом заострять внимание? Мы же не кричим на каждом углу и не гордимся тем, что добровольно пришли на работу и выполнили свои служебные обязанности!

...А вот экипаж. Вот когда начнется отзыв экипажа с берега на работу, вот когда все будут по штатным местам, вот тогда и нужно проводить учения (и это делают многие) и по шлюпочной тревоге, и по оставлению судна, и проч...

...А вот действия экипажа (в разных ситуациях), вот тут-то как раз не сертификация нужна, а обучение экипажа по разным общесудовым тревогам, как минимум. ...чтобы в случае чего каждый из экипажа знал куда бежать и что делать в каждой конкретной ситуации...

Да, однозначно, экипаж должен знать как, в случае чего, спасти и себя, и пассажиров! Только вот "ВодоходЪ" про это не говорит ни слова! А если команда не обучена, то какой смысл тогда в укомплектованности всеми этими спасательными средствами, если никто ими не сумеет воспользоваться?!

...как ты себе представляешь играть тревогу (учебную естественно) если на зиму на т/х нет экипажей, и т/х стоит во льдах. Куда шлюпку то спускать? На лёд?...

Именно поэтому я и написАл:

…Так что не знаю, как и какую сертификацию они прошли... К тому же в межнавигационный период... Без команды...

Правда, про лёд не упомянул… Но это только из-за того, что подумал, что это и так очевидно…

...ты знаешь, сколько по норме нужно времени на спуск шлюпки и плюс ещё время завести движок.
Пусть меня поправят действующие речники и судоводители, но нормы есть. По крайней мере, раньше были...

Нет, не знаю… Я знаю только одно, что "Спасение утопающих – дело рук самих утопающих"!
Кстати, в описанном мной эпизоде, движок не заводили. Шлюпка, как мне помнится, была на ручном ходу – как на ручной дрезине из фильмов про Революцию и Гражданскую войну.

Тот, "кто в танке ещё не в шлюпке".