В Ульяновске делали Ту-204. 214-й выпускался в Казани.Сообщение от rivershkiper
В Ульяновске делали Ту-204. 214-й выпускался в Казани.
Аэропорт Внуково перешел в режим простоя
Московский аэропорт Внуково ввел режим простоя. В середине марта аналогичное решение принял другой столичный аэропорт — Шереметьево. В аэропорту Домодедово пока ограничились введением нового графика работы с неполной занятостью, пишут «Известия» со ссылкой на пресс-службы воздушных гаваней
Московский аэропорт Внуково ввел режим простоя, пишут «Известия» со ссылкой на пресс-службы воздушной гавани. Работникам предложили перейти на неполный рабочий график, но аэропорт продолжает работу в штатном режиме. В марте в режим простоя перешел другой столичный аэропорт — Шереметьево.
Представитель аэропорта уточнил, что сокращать штат пока не планируется. В авиационном комплексе Внуково работает около 6500 сотрудников, в АО «Международный аэропорт Внуково» — около 3500 человек. В 2021 году аэропорт обслужил 18 млн пассажиров, это четвертое место среди российских воздушных гаваней, три места выше за столичными Шереметьево и Домодедово и петербургским Пулково.
В пресс-службе аэропорта Домодедово сообщили газете, что сотрудников перевели на новый график работы и неполную занятость. Такие решения были приняты для «сохранения рабочих мест в условиях финансового кризиса в авиаотрасли» и «обеспечения стабильного дохода для всех сотрудников», отметил представитель аэропорта. В Домодедово не уточнили, переведен ли порт в режим простоя.
В марте московский аэропорт Шереметьево отправил в простой 40% персонала на фоне санкций, введенных против российской авиаотрасли в ответ на «спецоперацию»* России на Украине. Об этом сообщали «Известия» со ссылкой на источник в аэропорту и приказ гендиректора Шереметьево Михаила Василенко. Согласно документу, решение было принято по «не зависящим от работодателя и работников» причинам и в связи с «критическим снижением пассажиропотока» на фоне санкций закрытия воздушного пространства ряда стран.
По словам собеседника издания, в аэропорту работает около 15 000 человек, из которых 6000 — сотрудники самого Шереметьево, около 5000 — работники дочернего «Шереметьево Хэндлинг» и других «дочек», а еще 4000 — сотрудники грузового оператора «Москва Карго». Из них в простой будут направлены от 6000 до 7000 человек, утверждал источник газеты. Представитель Шереметьево Анна Захаренкова подтвердила информацию об отправке сотрудников в простой.
Шереметьево было вынуждено приостановить все инвестиционные проекты и существенно сократить непроизводственные расходы. Аэропорт приостановил эксплуатацию одной из трех взлетно-посадочных полос — ВПП-3, а также работу терминала D. Терминалы E и F были закрыты еще раньше: E — в 2020 году на фоне пандемии, F — в конце прошлого года в связи с технологическим переоснащением. Продолжают работу терминалы B и С. С 1 мая перестанет работать межтерминальное метро, расположенное под взлетно-посадочными полосами. https://www.forbes.ru/biznes/463755-...-rezim-prostoa
Объявлено о большом расширении полетов в Турцию для россиян: названы города и даты
Флагманская авиакомпания Турции Turkish Airlines значительно расширила географию полетов из/в Россию. Теперь российским туристам доступны вылеты на турецкие курорты еще из шести российских городов – такое заявление недавно сделал зарубежный авиаперевозчик.
Turkish Airlines, совершающие рейсы из Москвы, Санкт-Петербурга и Казани на курорты Турции, пополнили свою летную сеть в России. Так, согласно анонсу, запускаются рейсы из Калининграда, Омска, Перми, Сургута, Тюмени и Челябинска в туристические регионы Турции. Уточняется, что о решении THY расширить сеть рейсов в Россию объявили российские туроператоры ANEX Tour и «Интурист».
По имеющейся информации, начнутся рейсы следующими маршрутами: 29 апреля: Казань – Анталия, 26 мая: Казань – Бодрум, 29 мая: Казань – Даламан, 30 апреля: Калининград – Анталия, 30 апреля: Пермь – Анталия, 1 мая: Тюмень – Анталия, 25 мая: Сургут – Анталия и 29 мая: Челябинск – Анталия. https://www.tourprom.ru/news/55128/
Аэропорт Малага - Коста-дель-Соль. Споттинг в ожидании рейса
Зона вылета терминала T3 аэропорта Аэропорт Малага-Коста-дель-Соль замечательное место для любителей наблюдать за жизнью воздушной гавани, из его окон видна большая часть перрона и взлётно-посадочная полоса.
Сначала я сделал несколько кадров карманной компакт-камерой.
Но когда освободилось место на ряде кресел, обращенных в сторону перрона, я поспешил занять его, затем достал зеркалку и телеобъектив.
Надо сказать, что замечательную панораму лётного поля несколько испортили толстые стекла с покрытием, отражающим тепловое излучение солнца и к том же оно было заляпано отпечатками рук пассажиров. Так что качество не супер.
полностью http://lpsphoto.top/ru/avia/malaga-spotting
ps фотки довольно старые, там есть несколько аэропланов уже несуществующих компаний.
Первый раз - в 1974м. Ярославль-Пермь, ТТЛ, 737-й пароход.
Кстати, оборот 50 минут- это совсем не мало. Победа оборачивается за 25 минут
Вертолет SNCASE SE-3210 Super Frelon прототип No.01 (Ле-Бурже)
В конце пятидесятых годов командой конструкторов французской компаниии SNCASE под руководством Чарльза Маркетти и Рене Муйе (Charles Marchetti, René Mouille) был разработан прототип тяжелого трёхтурбинного вертолёта SE.3200 Frelon (шершень). Было построено два экземпляра, которые на испытаниях показали множество проблем, в том числе плохую устойчивость и управляемость. Для устанения этих недостатков проект был существенно переработан, в частности, были использованы новые турбины Turbomeca и трансмиссия, разработанная с помощью американской компании Sikorsky. 7 декабря 1962 года новый вертолёт, получивший название Sud-Aviation SA.321 Super Frelon, совершил первый испытательный полёт. Пилоты с удивлением отметили, что от опасного поведения предыдущей модели не осталось и следа.
На тот момент это был самый тяжелый и самый быстрый вертолёт в Европе и в мае 1963 его стали готовить к установлению рекорда скорости. В результате продувок в аэродинамической трубе на скорости 350 км/ч с вертолёта демонтировали внешине топливные баки, а в задней части установили дополнительный обтекатель из магниевого сплава, который закрепили обычной липкой лентой. После этого экипажем в составе пилотов Жаноа Буле и Ролана Коффиньо (Jean Boulet и Roland Coffignot) и инженера Андре Турчини (André Turchini) были совершены рекордные полёты: 19 июля на 3 км вертолёт достиг скорости 341.23 км/ч, 23 июля на высоте 1000 м достигнута скорость 350.47 км/ч, 23 июля 1963 года 100-километровый замкнутый маршрут был пройден со средней скоростью 334.28 км/ч.
В дальнейшем прототип с бортовым номером F-ZWWE продолжил многочисленные испытательные полёты, в том числе в качестве носителя противокорабельных ракет Exocet. 14 марта 1974 года прототип завершил свою лётную карьеру и стал экспонатом музея. Сейчас его можно видеть в зале прототипов. В 1964 были построены четыре предсерийных экземпляра, один из них потерпел катастрофу в следующем году, остальные оказались удивительно долговечными, они эксплуатировались более 30 лет. Вертолёты SE.3210 Super Ffrelon серийно выпускались с 1966 по 1971 год, было построено 110 единиц.
полностью http://lpsphoto.top/ru/avia/lebourge...1-super-frelon
Первый раз - в 1974м. Ярославль-Пермь, ТТЛ, 737-й пароход.
не может быть такого чисто физически (в моем случае 50 мин время от касания полосы до отрыва, включая руление). тем боле в наших аэропортах. в моём кольцово час это в лучшем случае. но обычно те же туркиши сидят по полтора часа, и это обьяснимо - рейс больше 5 часов, заправка топливом и прочим. с райанайром летал из берлина в порту, там ще до того как самолёт подрулил, пассажиров выстраивают в потоки посортамналичию багажа и тому, через какую дверь грузиться в самолёт. как только последний из прибывших сходит с трапа, дается старт. первами бегут (именно бегут) люди с кабинным багажом, смысл в том, для них все полки пустые и они его без проблем размещают. если пускать людей с минималкой, они и эти свои маленькие сумки засунут на полки, да еще и одёжу туда покидают. движки запускаются еще при открытых дверях, движение начинается пока еще в проходе толкотня. самолет - односалонный трамвай, сидения крайне жесткие (за три часа задница онемела), однако расстояние меж рядами даже для моих >180 вполне достаточное. ну за 16евро можно потерпеть. занятно, что нет никаких разборок по поводу кресел и прочей возни, обычной для неторопливых посадок. народ привычный и знает порядки.
Первый раз - в 1974м. Ярославль-Пермь, ТТЛ, 737-й пароход.
Ну 25 минут наверное от момента заруливания на стоянку и до начала движения.
Сегодня над моей деревней Пилотажная группа 'Русь'
Вяземский учебный авиационный центр ДОСААФ был основан 2 июня 1960 года, первоначально здесь проходили лётную подготовку на отечественных самолетах МИГ-15 и МИГ-17, а затем на Л-29 и Л-39 чешского производства.
1987 году по случаю 70-летия Октябрьской революции Правительство решило устроить грандиозный авиационно-спортивный праздник на аэродроме в Тушино. Подготовка пилотажной эскадрильи была поручена Вяземскому учебному центру, для чего из ВВС были переданы десять самолётов L-39 Albatros.
В состав группы для участия в воздушном параде вошли девять инструкторов с большим лётным стажем: Владимир Архипов, Валентин Селявин, Казимир Норейка, Фарид Акчурин, Николай Чекашкин, Сергей Бондаренко, Александр Прядильщиков, Николай Жданов, Сергей Бондаренко.
Летчики отлично владели программой высшего пилотажа, однако не один из них не имел опыта групповых полётов. Задача осложнялась тем, что на подготовку отводилось менее полугода.
полностью: http://lpsphoto.top/ru/avia/pilotage-group-rus
Первый раз - в 1974м. Ярославль-Пермь, ТТЛ, 737-й пароход.
Истребитель Dewoitine D.520 (Ле-Бурже)
Этот самолёт считается лучшим французским истребителем Второй мировой войны, он использовался во время боевых действий Западной и Южной Европе, и в Северной Африке. Разработка самолёта началась в ноябре 1936 года в частном бюро Эмиля Девуатина (Constructions Aéronautiques Émile Dewoitine). Конструкторы рассчитывали достичь на нем скорости 520 км/ч, за что самолёт и получил обозначение D.520. Самолёт впервые поднялся в воздух 2 октября 1938 года с двигателем Hispano-Suiza 12Y-2 мощностью 890 л.с., однако в процессе испытаний смог показать скорость только 480 км/ч. После этого заменили двигатель на более мощный с винтом изменяемого шага и снизили лобовое сопротивление, заменив подкрыльевые радиаторы на один подфюзеляжный. В результате нужная скорость была достигнута, самолёт показал неплохую маневренность и скороподъемность. В марте 1939 ВВС заказало 200 самолётов и в ноябре первый серийный D.520 поднялся в воздух. В апреле 1940 года заказ увеличили до 2250 единиц с темпом производства 300 самолётов в месяц. К началу войны с Германией в боевые части поступило 403 самолёта (пять истребительных групп), они не оказали большого влияния в битве за Францию, хотя по характеристикам и не уступали немецким истребителям Мессершмитт BF109. После заключения перемирия с Германией производство продолжилось в неокупированной зоне Виши, таким образом общее число построенных самолётов составило 905 единиц. Кроме правительства Виши, 139 самолётов D.520 поступили в ВВС Гермении и её союзников. Люфтваффе использовало их для подготовки летчиков, итальянцы и болгары в качестве боевых самолётов, отражая на них налёты американских и британских бомбардировщиков. После войны небольшое число самолётов использовалось в ВВС Франции для обучения пилотов, для этого они были переделаны на двухместные. Последний D.520 завершил службу 30 сентября 1953 года.
В Музее авиации и космонавтики Ле-Бурже представлен самолет № 862, который в 1944 году входил в состав истребительной группы FFI Doret. Он окрашен в цвета эскадрильи GC III/6 и опознавательные знаки французского аса Пьера Ле Глоана (l'Adjt Le Gloan), сбившего за войну 18 самолётов, из них 5 в одном бою. Стоит сказать, что Ле Глоан успел повоевать против итальянцев, сбив 7 самолётов, затем в составе войск Виши сбил 6 британских самолётов, а в 1942 году перешел на сторону союзников, где сбил ещё 4 немецких самолёта, правда уже на американской P-39 Aircobra.
Dewoitine D.520 оснащен двигателем Hispano-Suiza 12Y45 мощностью 920 л.с. Размах крыла 10.20 м, площадь крыла 15.97 м², длина 8.76 м, высота 3.39 м. Снаряженная масса 2276 кг, максимальная скорость 540 км/ч, практический потолок 11200 м, дальность полёта 890 км. Вооружение: 1 пушка 20 мм пушка Hispano-Suiza HS.404 калибра 20 мм в развале блока цилиндров с боезапасом 60 снарядов и 4 крыльевых пулемёта MAC 1934 калибра 7.5 мм с боезапасом по 675 патронов на каждый.
http://lpsphoto.top/ru/avia/lebourget-dewoitine520
особенно порадовал путь к успеху французского аса, успевшего за войну дважды переобуться. это всё, что нужно знать о французах.
Первый раз - в 1974м. Ярославль-Пермь, ТТЛ, 737-й пароход.
Ваши права
Ответить с цитированием
