Российские речные круизы: 20 лет спустя. Что дальше?

[Борис2006]

Кстати, спорное утверждение. На Феликсе и на Кучкине, в то время когда он работал от Москвы, в первую очередь раскупались трёшки. Во всяком случае по тем рейсам, которые я мониторил 2-3-4 года назад.

Тут нужно иметь в виду один нюанс.
В 90-х, да и примерно до середины "нулевых" туроператоры продавали "трешки", в основном, "как есть" - т.е., чтобы были проданы все 3 места. И с этой точки зрения продажа "трешек" всегда была сложной. Наибольшие "страдания" это приносило, в частности, тем, кто работал с "жестким" блоком мест. С середины "нулевых" и по настоящее время операторы предлагают вариант двухместного размещения в "трешках", фактически продавая их как неярусные "двушки" с возможной опцией дополнительного места. Естественно, что цена на однотипное размещение будет наименьшей на главной палубе, дороже на средней и самой высокой - на шлюпочной палубе. А "трешки" у 92-016 располагаются как раз на главной; на средней палубе их всего несколько штук: максимальное проектное количество - 10, по факту отдаются под реализацию 6-8.

[Борис2006]

" Кабаргин " же вроде модернизированный теплоход. Неужели продление срока службы у него столь короткое?

Там модернизированы в основном носовой и центральный блоки кают на средней палубе плюс переделаны каюты на верхней. Но по факту имеем 54 места с удобствами из 250 мест всего - это лишь 22% от общей пассажировместимости, а все остальное - как и у других трехдеков.

[Dmitryi1980]

Почитал отзывы по " Кабаргину " - много отрицательных про тот период,когда он начал ходить от Самары. А многие,кто ходили на нем из Питера пишут,что тогда это был хороший,уютный теплоход. Мне почему - то казалось,что у него одинаковый проект модернизации с " Очаровашкой " - даже каюты " Аквариум "и " Немо" на обоих теплоходах одинаковые. А получается,что не так?

[Борис2006]

Почитал отзывы по " Кабаргину " - много отрицательных про тот период,когда он начал ходить от Самары. А многие,кто ходили на нем из Питера пишут,что тогда это был хороший,уютный теплоход. Мне почему - то казалось,что у него одинаковый проект модернизации с " Очаровашкой " - даже каюты " Аквариум "и " Немо" на обоих теплоходах одинаковые. А получается,что не так?

По "Очарованному страннику" имеем 85 мест с удобствами из общего числа в 206 мест - это 41%, а у "Кабаргина" лишь 22%. Т.е. проект модернизации похожий, но все же отличающийся от "Кабаргина".

[в.а.ш.]

В 2009-10 годах ходил на нем несколько раз в разных каютах, мне он нравился. А сейчас проблемы наверное не у теплохода, а у его хозяев.

[TSO]

В 2009-10 годах ходил на нем несколько раз в разных каютах, мне он нравился. А сейчас проблемы наверное не у теплохода, а у его хозяев.

"Проблемы хозяев" не могут не сказываться на теплоходе и его состоянии...

[Борис2006]

Стоимость круизов - достаточно острая тема, вызывающая многочисленные дискуссии. Однако, возникает вопрос: действительно ли мы имеем четкое представление о том, какова фактическая стоимость нынешних российских круизов, какова тенденция к изменению этой стоимости, и какой же должна быть эта стоимость? Почему я считаю очень важным ответить на этот вопрос? Потому что это во многом объяснит текущие проблемы и поможет понять проблемы будущие.

305 проект.

Знаменитые двухпалубные теплоходы, бывшие когда-то самым массовым объектом для организации речных круизов по Волге. Сейчас эксплуатацией судов занимаются лишь несколько операторов, да и сами теплоходы уже большей частью завершили свою "карьеру". Тем не менее стоимостный пейзаж можно сформировать достаточно четко.

В Поволжье в 2014 году будут работать:
1. "ГАМА" (Нижний Новгород) с теплоходом "Александр Свешников";
2. "Волжские путешествия" (Казань) с теплоходом "Борис Полевой";
3. "Башкирское речное пароходство" (Уфа/Самара) с теплоходом "Салават Юлаев";
4. "Русский альянс" (Ярославль) с теплоходом "Федор Абрамов".

Исходные параметры:
месяцы июнь - июль - август;
контрольные маршруты: продолжительностью 4-7 ночей, 9-12 ночей при наличии такового в расписании.
категории кают: двухместные каюты с удобствами (с1 - неярусные, с2 - ярусные) и без удобств (с3 - неярусные, с4 - ярусные);
основная пассажировместимость (MPC) включает в себя каюты под реализацию на всем судне, за исключением кают нижней палубы (трюма) и категории "Люкс";
трехместные и четырехместные каюты ярусного типа рассматриваются как двухместные с возможным дополнительным местом, но учитываются строго как двухместные.

"Федор Абрамов"
главная палуба - с удобствами, верхняя палуба - без удобств
MPC: 94 pax = 18 c1 + 20 c3 + 56 c4 = 19% + 21% + 60%
"Ярославль-Казань-Ярославль", 5 ночей: с1: 17400/5 = 3480; с3: 16200/5 = 3240; с4: 15600/5 = 3120.
"Ярославль-Макарьев-Ярославль", 4 ночи: с1: 14500/4 = 3620; с3: 13500/4 = 3370; с4: 13000/4 = 3250.
Средняя стоимость: с1 = 3540, с3 = 3300, с4 = 3180.

"Салават Юлаев",
каюты с удобствами расположены на главной и верхней палубах, без удобств - на верхней палубе.
MPC: 84 pax = 42 с1 + 24 с3 + 18 с4 = 50% + 28% + 22%,
"Самара-Дюртюли-Самара", 6 ночей: с1: 21700/6 = 3620; с3: 17100/6 = 2850; с4: 14200/6 = 2370.
"Самара-Елабуга-Самара", 4 ночи: с1: 12600/4 = 3150; с3: 9600/4 = 2400; с4: 8200/4 = 2050.
Средняя стоимость: с1 = 3430, с3 = 2670, с4 = 2240.

"Александр Свешников"
все каюты с удобствами
MPC: 78 pax = 78 c1 = 100%
"Н.Новгород-Тверь-Н.Новгород", 6 ночей: с1: 24600/6 = 4100.
"Н.Новгород-Пермь-Н.Новгород", 9 ночей: с1: 37030/9 = 4110.
"Н.Новгород-Мамадыш-Н.Новгород", 5 ночей: с1: 22100/5 = 4420.
Средняя стоимость: с1 = 4190.

"Борис Полевой"
каюты с удобствами лишь на верхней палубе, без удобств - на обоих палубах
MPC: 98 pax = 22 c1 + 30 c3 + 46 c4 = 22% + 31% + 47%
"Казань-Кострома-Казань", 5 ночей: с1: 17500/5 = 3500; с3: 14000/5 = 2800; с4: 13300/5 = 2660.
"Казань-Тверь-Казань", 10 ночей: с1: 35000/10 = 3500; с3: 28000/10 = 2800; с4: 26600/10 = 2660.
"Казань-Астрахань-Казань", 11 ночей: с1: 38500/11 = 3500; с3: 30800/11 = 2800; с4: 29300/11 = 2660.
Средняя стоимость: с1 = 3500, с3 = 2800, с4 = 2660.

Теперь можно сравнить по Поволжью:
"ГАМА", "Александр Свешников": с1 (99%) = 4190
"Русский Альянс", "Федор Абрамов": с1 (19%) = 3540, с3 (21%) = 3300, с4 (60%) = 3180
"Волжские путешествия", "Борис Полевой": с1 (22%) = 3500, с3 (31%) = 2800, с4 (47%) = 2660
БРП/"Инфофлот", "Салават Юлаев": с1 (50%) = 3430, с3 (28%) = 2670, с4 (22%) = 2240

Среднерыночная стоимость: с1 = 3490, с3 = 2920, с4 = 2690.

Какие выводы?
"ГАМА" в загрузке "Александра Свешникова" ориентируется в первую очередь на состоятельных граждан, так как предлагает круизы в среднем на 20% дороже рынка. Не думаю, что такая политика ведет к сохранению клиентской базы. Но, может быть, цель компании в другом?
"Русский альянс" испытывает базовые проблемы с загрузкой из Ярославля в принципе, ввиду не очень большого количества ярославских круизеров: страховой резерв приходится делать больше.
"Волжские путешествия" будут конкурировать с "Салаватом Юлаевым", однако, БРП, видимо, сознательно пошло на то, чтобы цены были по рынку минимальны. Учли предыдущие "уроки"?

Продолжение следует.

[Алекс]

Борис2006, Вы почему-то забыли гамовский АЛДАН. Он тоже будет работать в следующем году.

[Борис2006]

Борис2006, Вы почему-то забыли гамовский АЛДАН. Он тоже будет работать в следующем году.

Не забыл.
Дело в том, что "Алдан" используется компанией, в основном, для организации корпоративных круизов либо очень коротких рейсов до Макарьева, Городца и т.д. Эта ситуация уже давно такая. Т.е. судно не ориентировано на массовый рынок вообще. При таком раскладе конечные цены на рейс определяются в большей степени фактической ситуацией с загрузкой: если, к примеру, полтеплохода загружено корпоративом, то оставшуюся часть мест можно пустить по ценам значительно ниже рынка, просто, чтобы продать побыстрее остатки рейса, который и так уже будет выполнен. Поэтому я и не включал "Алдан" в перечень. А вот "Александр Свешников" действительно поставлен компанией на массовый рынок.

[NWO]

Какие выводы?

В общем и целом - жуткая жуть.