У него двери с двух сторон?Сообщение от требучет
Санкт-Петербург.Вторая жизнь 71-88Г.
Был служебным - возил всякие нужные вещи, развозил работников депо, работал буксиром.(фото СТТС). На фото после того как притащил Машку (ЛМ-68М) на ЦКР.
А теперь вот сам побывал на ЦКР и ...
готовится сам принять пассажиров
(фото пользователя в контакте Slawik Iwanow опубликовано с разрешения автора)
Да, этот тип вагонов делался на базе ЛМ-68М для Черемушек, где нет ни разъездов ни разворотных кругов. Поэтому у него 2 кабины и двери с 2х сторон, да и 2 токосъемника. 6 вагонов были отправлено в Черемушки. Но несколько штук было сделано и для Санкт-Петербурга - где использовались до недавнего времени в качестве служебных.
Про Черемушки здесь: http://riverforum.net/showthread.php...l=1#post201782
Вообще в Санкт-Петербурге двухсторнние вагоны есть. Кроме этого типа вагонов, в городе есть 71-631-02 (двухсторонние трехсекционные вагоны) -15 штук, БКМ-84300М (тоже трехсекционные двухсторонние) - 3шт, 11 на данный момент(контракт не закрыт) 623-03 вагон с одной кабиной но с дверьми с 2х сторон, 2 вагона сцепляются задними частями и получается тяни-толкайное (двухстороннее) СМЕ. ЛМ-68М в настоящий момент тоже модернизируются под двухстороннее СМЕ, ну и заказ на 4 вагона, который выиграл ОЭРВЗ также на вагоны сцепляемые в двухсторонние СМЕ.
С появлением многосекционных трамваев с двухсторонней посадкой на мой взгляд отпадает необходимость в обособленном метрополитене. Волгоградский скоростной подземно-надземный трамвай это доказал. Такой вариант был безусловно удобен и в Самаре. В старой части городе, где относительно узкие улицы трамвай было бы правильным пустить под землей, а уже в спальных районах он без проблем мог бы совершать движение на поверхности. Не знаю, почему Волгоградский пример у нас не хотят практиковать.
А Вы не задумывались что это обойдётся довольно недёшево ?
Чем лететь куда - то самолётом,
Лучше по реке и с "Мегафлотом".
Да, но дешевле настоящего метрополитена. При этом главным преимуществом такого трамвая его универсальность. Сегодня власти Самары всерьез обсуждают вопрос демонтажа трамваных линий в старой части города, т.к. они расположены в центре проезжей части и препятствуют движению автотранспорта. Хотя я понимаю, что такой скоростной трамвай не станет альтернативой привычному трамваю, т.к. для строительства станций по улице Фрунзе или Венцека просто нет места. Для этого придется сносить не один дом, а на это никто не пойдет, т.к. большая часть из них представляет культурную историческую ценность, но вот проект второй ветки метро можно было бы сделать по такому принципу, что позволило бы сэкономить большое количество средств.
Slava63, Волгоградский СТ в подземной части построен по стандартам метрополитена с заложенной возможностью его переоборудования в оный. По цене одинаково с метро выходит. А вообще у трамвая, скоростного трамвая и метро немного разные функции, на мой взгляд. И соответственно стандарты на них разные.
---------- Добавлено ----------
Slava63, причем тут метро, наличие гермозатворов, стандарт кривых, расстояние между станциями, наличие ВОУ и вентеляционных шахт и т.д. ничего что в Волгограде это все по стандартам метрополитена.
Slava63, метр щитовой проходки стоит одинаково что под трамвай копать, что под метро, а зависит от глубины залегания, грунтов по которым придется идти и т.д. Да при равной глубине залегания короткая трамвайная станция будет дешевле даже 4х вагонной станции метро, но это если строить не по стандартам метрополитена (если по ним то экономии считай что нет) Но при этом самая короткая станция глубокого залегания будет в разы дороже чем 10 вагонная метрошная открытым способом. Но по стандартам СТ перегоны должны быть короче а значит и станций больше (да при этом можно не строить ВОУ и вентил. шахты - на 500 м перегоне это не нужно можно ,водоотведение через станцию делать ну и вентил. тоннелей будет через них). Но посчитайте во сколько это влетит - метро будет отдыхать. А если как Волгограде то придется все строить все ВОУ все вент шахты и т.д( т.к. расстояния метрошные будут) и в итоге экономия будет на гермозатворах длине станций и высоте платформ - копейки. Я уж молчу про горный способ ...
Вы меня не правильно поняли. Я лишь говорю о том, что при строительстве метрополитена можно использовать многосекционные трамваи, а не привычные электропоезда. Дело в том, что в Самаре задумали начать вторую ветку метро в наземном варианте. А метропоезда (по крайней мере те, что используются в Самаре) выглядят не очень эстетично. Многосекционные трамваи напротив смотрятся весьма эффектно. Вот и подумал я, а почему бы не объединить скоростной трамвай и метрополитен. Таким образом можно моделировать ветку метро из подземного в наземное положение без потери эстетического восприятия такого транспорта.
Slava63, во первых- надземным вариантом там всего 1 станция и полперегона. Во-вторых, у нас в стране нет трамваев с высоким выходом, кстати в той же же Германии постепенно отказываются от таких трамвайных вагонов и постепенно меняют высокие платформы на низкие. Если вы имеете в виду верхний токосъем и низкие платформы - то это приведет к удорожанию т.к. тогда придется перепроектировать (надо будет куда то убрать размещенное под платформой оборудование,а порой и помещения - да и изменение токосъема тоже внесет изменение в проект), да еще и система АРС\АЛС для трамваев довольно прилично отличается от метрошной. Кроме того для такого ПС понадобится отдельное депо или соединительная ветвь с трамвайной линией , чтобы вагоны могли уйти в депо. Да и не забывайте, что провозная способность трамвая, ниже чем у метро. Смысла в данном совершенно не вижу.
Что касается ПС для новой линии, то на мой взгляд, вполне можно приобрести 717.6/714.6 которые остались в линейке ТранМашХолдинга и явл. вполне бюджетным вариантом по цене сопоставимым с многосекционным трамвайным вагонов, а то и ниже его (в 2013 г вагон .6 стоил 20 млн. , трехсекционный трамвайный вагон около 45-50 млн р. ) Да трамвай асинхронный, а .6 делается с ТИСУ, хотя нет невозможного в принципе и поставить на него ТрСУ с асинихр. двигателями думаю вполне реально.
я вот об этих вагонах (фото СТТС) это Нижний Новгород, кроме него есть 10 8ми вагонных составов в Москве на Люблинской линии.
Или Неву у Вагонмаша заказать
(Фото СТТС) Санкт-Петербург. Она вообще асинхронная (стоит подороже)
Кстати что Нева что .6 с принудительной вентиляцией, что позволяет не терять на улице тепло (что происходит с номерными составами).
Или у того же Трансмашхолдинга сделанный по ТЗ Невы "Юбилейный"
(фото СТТС) Санкт-Петербург. Тоже принуд. вентил. естественно и асинхр. движки.
Ваши права
Ответить с цитированием
